一、只更換柱塞、油嘴，忽視出油閥技術(shù)狀態(tài)。出油閥磨損后會(huì )使高壓油管剩余壓力過(guò)高，造成噴油嘴斷油不干脆而滴油，導致柴油機排氣冒煙、敲缸、運轉不穩。方法是檢查出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時(shí)，保壓時(shí)間應大于15秒，否則應更換出油閥；或將高壓油管口向上，泵出柴油，使油面與管口平齊，把油門(mén)放回停供位置，猛將行輪反轉半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否則應更換出油閥。 

二、只調整氣門(mén)間隙，忽視配氣正時(shí)。多數人只是按說(shuō)明書(shū)規定值調整氣門(mén)間隙，卻忽視檢查配氣相位是否正時(shí)。尤其是老齡機，由于凸輪磨損后幾何形狀發(fā)生變化，造成氣門(mén)晚開(kāi)早閉，會(huì )導致進(jìn)氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。因此，在調整老齡柴油機氣門(mén)間隙時(shí)，應因機制宜，適當減小氣門(mén)間隙數值，以彌補配氣相位之誤差。如S195型柴油機，氣門(mén)間隙每減小0.1毫米，配氣相位改變3度。但氣門(mén)間隙不可小于0.2毫米，否則受膨脹影響，會(huì )導致氣門(mén)關(guān)閉不嚴。若氣門(mén)間隙已是0.2毫米，而配氣相位仍誤差5度以上，柴油機工況明顯惡化，則應更換凸輪軸。

三、只看油底殼油量，忽視機油質(zhì)量。不少人對發(fā)動(dòng)機機油只管補充，從不檢查油的質(zhì)量，也不更換。殊不知，在應更換的廢機油中含有大量氧化物質(zhì)和金屬屑，使潤滑性能下降，加劇機件磨損，縮短其使用壽命，因此應隨時(shí)檢查機內的機油質(zhì)量。一般方法為用手捻研機油，若感覺(jué)有機械雜質(zhì)或黏度不夠，就應及時(shí)更換。另一種檢查方法是將用過(guò)的機油滴在白紙上，如黑點(diǎn)小而色淺，。

四、只知保養空濾器，忽視空氣短路。引起空氣短路的原因很多，如固定在三輪車(chē)架上的空濾器其進(jìn)氣管焊接不實(shí)、進(jìn)氣管接合處不加密封墊片、進(jìn)氣管插入膠管內松曠不加卡箍、進(jìn)氣膠管破裂未被發(fā)現、空濾器內缺少膠圈等，這些都會(huì )造成空氣短路，使未經(jīng)濾清的空氣進(jìn)入氣缸、加劇氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)等機件的磨損。

五、只清洗機油濾網(wǎng)，忽視凈化油腔的清理。多數柴油機連桿軸頸呈空心狀，兩端有油堵，稱(chēng)為凈化腔。潤滑連桿軸瓦的機油在離心力的作用下，其雜質(zhì)貼附于腔壁上，從而提高潤滑質(zhì)量。一般柴油機每工作500小時(shí)要拆下油堵。